
자동차용 PP-TD20 (CP323)
활석 20% 충전 폴리프로필렌으로 강성과 내열성이 향상되고 수축률이 안정적이며, 자동차 내장재 및 구조 부품용입니다.
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미네랄 충전 PP는 무충전 PP의 절반 정도로 수축하지만 엔지니어링 플라스틱보다는 훨씬 큽니다. 유동 해석은 선택 사항이 아닙니다.
호모 PP는 약 1.5-2.0%, 코폴리머 PP는 1.2-1.8%, PP-TD20은 약 0.9-1.2%, PP-GF20은 0.3-0.5%까지 수축합니다. 이 정도 차이는 공차를 설계 단계에서 소재와 함께 정해야 한다는 뜻이며 먼저 도면을 그리고 나중에 지정해서는 안 됩니다.
충전 컴파운드도 유동 방향과 직각 방향의 수축 차이가 남지만 유리섬유 강화 시스템보다는 훨씬 작습니다.
첫째, 금형 온도. 금형 온도가 높으면 결정화가 충분해지고 수축은 커지지만 표면과 내열성이 좋아집니다. 통상 30-60 °C입니다.
둘째, 보압과 보압 시간 — 가장 직접적인 지렛대입니다. 보압이 부족하면 수축이 뚜렷이 커져 특히 두꺼운 단면에 싱크 마크가 생깁니다.
셋째, 사출 속도. 고속은 배향을 키워 방향별 수축 차이를 벌릴 수 있습니다.
넷째, 두께. 두꺼운 벽은 천천히 식고 결정화가 길게 진행되어 수축이 커집니다. 균일한 두께가 그렇게 중요한 이유입니다.
샘플링 후 측정 전 23 °C, 상대습도 50%에서 24시간 상태 조절하십시오. 후결정화로 PP 치수가 며칠간 계속 조금씩 변합니다.
조립 공차가 중요한 홀은 먼저 유동 해석을 하고 초도품 실측으로 보정하십시오.

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PC/ABS는 PC의 내충격성과 내열성에 ABS의 유동성과 비용 구조를 결합합니다. 이 절충점을 이해하면 값비싼 소재 선정 실수를 막을 수 있습니다.
90 °C인가 110 °C인가? 2시간인가 4시간인가? PC/ABS 과소 건조는 은줄 무늬와 취성 파손의 가장 흔한 근본 원인입니다.
충격 시 균열 없이 UL94 V-0를 통과하는 PC/ABS 배합은 난연제, 강인화제, 상용화제의 균형에 달려 있습니다.
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